In den letzten Jahren haben sich in Russland viele Hersteller mit erschwinglichen Elektroautos beschäftigt: Es gibt Projekte von KAMAZ, dem Verteidigungsunternehmen Almaz-Antey und vom Kaliningrader Avtotor, die Elektroautos zu montieren versuchen.
Oberflächlich gesehen mag es so aussehen, als hätte es vor Toyota keine Hybrid-Fahrzeuge und vor Elon Musk keine Elektroautos gegeben. Das ist nicht richtig: Das Talent und das Genie des jungen Ferdinand Porsche blühte in Hybrid- und Elektroautos auf – er erfand sogar Hybridpanzer für den Ersten Weltkrieg. Auch in verschiedenen Teilen der UdSSR wurde in den 1970er Jahren mit alternativen Antriebsarten experimentiert.
UAZ 450 EM, 50er–60er Jahre
An verschiedenen Ufern wurde mit Elektroautos experimentiert. In Uljanowsk an der Wolga wurde zum Beispiel auf der Basis des UAZ-450 eine Modifikation des EM EV-Modifikation entwickelt. Sie verfügte über zwei Elektromotoren mit einer Leistung von je 10 kW, angetrieben von Blei-Säure-Batterien mit einer Kapazität von 200 Ah.
Die Höchstgeschwindigkeit des Elektrofahrzeugs betrug 60 km/h, die Reichweite ca. 100 km. Die Batterien wurden beim Parken, Laden oder während der Mittagspause über eine industrielle Wechselstromleitung aufgeladen.
Insgesamt wurden etwa 100 Exemplare des UAZ-450 EM gebaut und auf Flugplätzen eingesetzt.
SMI Elektro, siebziger Jahre
Bereits 1973 versuchten sie, ein kompaktes Elektroauto auf Basis des ZAZ-966 Saporoshez zu bauen. Die zweitürige Limousine war mit einem 15-kW-Elektromotor und einer 120-Ah-Blei-Säure-Batterie ausgestattet.
Es erwies sich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und einer Reichweite von rund 100 km als echte Kanone. Das Ergebnis ist um so bemerkenswerter, als sein Nachfahre, der Benzin 968 M, beim Beschleunigen bergab und mit Rückenwind 90 bis100 km/h erreichte.
Der SMI Elektro wurde 1974 auf der Allunionsausstellung für wissenschaftliche und technische Kreativität der Jugend (VDNKh) ausgezeichnet (Goldmedaille) und fand bei Fachleuten und Publikum großen Anklang. Es ging jedoch nicht in Produktion, und zwar aus den gleichen Gründen, die auch 2023 noch gelten: Es ist teuer, kompliziert und kommt nicht weit.
Elektroauto „Rafik“, siebziger und achtziger Jahre
Experimentelle elektrische „RAFs“ wurden in den 1970er und 1980er Jahren gebaut. Sie waren Teil eines Programms zur Entwicklung energiesparender und umweltfreundlicher Fahrzeuge. Im Rahmen dieses Programms wurden Prototypen mit Elektro-, Gas- und Solarantrieb mittels Solarzellen auf dem Dach gebaut. Nichts davon erreichte den Verbraucher: Einige Prototypen wurden auf nationalen und internationalen Ausstellungen gezeigt, aber die meisten Projekte kamen nicht über das Prototypenstadium hinaus. Es stellte sich heraus, dass sie entweder teuer oder schwer zu warten waren oder dass sie schlicht niemand brauchte.
Der Benzinmotor SMS-402 wurde aus dem Standardtransporter entfernt und durch einen Elektromotor mit 22 kW ersetzt. Die Batterien – Nickel-Cadmium für 180 Ah. Der Motor ermöglichte eine Beschleunigung bis zu 70 (nach anderen Quellen 80) km/h, die Reichweite betrug ca. 100 km.
Insgesamt wurden auf der Basis des RAF 8 bis10 verschiedene Varianten des „Elektroautos“ gebaut, von denen einige bis heute überlebt haben. Übrigens war der Elektromotor nicht das einzige Experiment. Zu verschiedenen Zeiten wurde der „RAF“ mit einem Peugeot-Dieselmotor, einem Benzin-Wasserstoff-System und Sonnenkollektoren ausgestattet. Diese Ideen wurden jedoch nicht verwirklicht.
VAZ-2801, siebziger und achtziger Jahre
Der in den 1970er Jahren im Rahmen des Programms zur Schaffung umweltfreundlicher Fahrzeuge für Städte auf Basis des Kombis gebaute VAZ-2102 hatte einen 25 kW (35 PS) Elektromotor, der von 125 Ah Nickel-Zink-Batterien angetrieben wurde. Das reichte für eine Beschleunigung auf 60 bis 87 km/h und eine Reichweite von 80 bis 110 Kilometern. Für die 1970er Jahre war dies ein hervorragendes Ergebnis, das auf dem Niveau der damaligen westlichen Vergleichsfahrzeuge lag. Vom VAZ-2801 wurde eine ganze Serie von 47 Elektroautos produziert und in verschiedenen Städten der UdSSR eingesetzt. Dennoch war der 2801 aufgrund der hohen Kosten für die elektrische Ausrüstung, der geringen Reichweite und der geringen Nutzlast nicht weit verbreitet. Die meisten produzierten Fahrzeuge wurden auf Benzinmotoren umgerüstet oder abgeschrieben.
Dennoch war die UdSSR damals im Bereich der „grünen Wirtschaft“ weltweit führend. Die ersten Windparks entstanden in den 1930er Jahren auf der Krim, und Anfang der 1950er Jahre gab es mehr als 5.000 kleine Kraftwerke an den Flüssen des russischen Kernlandes. Erste Gezeitenkraftwerke und geothermische Anlagen.
[hrsg/russland.NEWS]
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