KamAZ plant, bis Ende des Monats auf die Produktion klassischer Lastwagen aus russischen Komponenten und Baugruppen umzustellen, schreibt Iswestija unter Berufung auf ein Schreiben des Generaldirektors des Handels- und Finanzunternehmens Dmitri Leonow. Ihm zufolge war das Unternehmen aufgrund der Sanktionen mit einem Mangel an importierten Teilen konfrontiert.
Aufgrund eines Mangels an Komponenten wird das Unternehmen keine Autos und Fahrgestelle mit Cummins-Motoren (USA), ZF-Getrieben (Deutschland) und Bosch-Kraftstoffausrüstung (Deutschland) produzieren können.
„In diesem Zusammenhang werden Autos der gesamten K3-Modellpalette ab März hauptsächlich in Ausstattungsvarianten mit russischen Gegenstücken produziert – Getriebe 154, KamAZ-Motoren, AZPI-Kraftstoffausrüstung. Ohne Modifikationen mit russischen Komponenten wird die Bestellung von Modellen für die Produktion nicht akzeptiert “, sagt Dmitry Leonov in einem Brief an die Leiter der Händler des Unternehmens.
Laut KamAZ-Vertreter Oleg Afanasiev ist das Unternehmen nun vollständig mit Komponenten versorgt und plant, weiterhin teurere Lkw-Serien zu produzieren. Herr Afanasiev bemerkte, dass KamAZ seine Produktionspläne noch nicht überarbeitet hat, aber der Markt wird offensichtlich aufgrund des Weggangs ausländischer Marken schrumpfen. Gleichzeitig könnte der Anteil des Konzerns am schrumpfenden Markt sogar steigen (jetzt beträgt er 45 %), fügte Herr Afanasiev hinzu.
Laut Avtostat gab es Anfang März mehr als 700.000 KamAZ-Fahrzeuge in Russland. Insgesamt gibt es in der Russischen Föderation 709,4 Tausend Autos des Autoherstellers Nabereschnyje Tschelny. Der Marktanteil von KamAZ-Lkw beträgt fast 27%.
Zuvor wurde die Arbeit mit KamAZ aufgrund von Sanktionen vom deutschen Konzern Daimler Truck, der Anteilseigner des russischen Lkw-Herstellers ist, eingestellt .
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